最近几天，广州地铁12号线塘西至南航新村段右线隧道顺利贯通，标志着塘南段隧道成功克服盾构始发和两处溶洞掘进风险，实现隧道双线贯通此外，前进三号盾构机也在番禺大学城外环道明挖第二工区出土，标志着大学南停车场出入口线左隧道贯通
出洞率75%！第一可变密度双模屏蔽
据介绍，塘南区间右线全长约728米，其中80%以上位于350米的小曲线半径内，地层溶洞强烈发育，见孔率达75.2%为应对复杂突变的石灰岩岩溶地层，确保地铁隧道施工安全，广州地铁项目技术团队和施工单位中交隧道局首次在工程中应用了变密度双模式盾构机盾构机刀盘直径6.7米，盾构机总长约112米由CCCC天河自主研发，CCCC隧道局研发制造盾构机配备膨润土罐，在推进过程中可以注入高粘度的膨润土泥浆，以改变泥浆仓的密度，保证泥浆仓压力的稳定，保证土压和泥浆模式转换的安全同时，与常规泥水盾构机相比，该盾构机采用土压/泥浆模式下的螺旋机排土/泥浆，避免了泥水盾构机泥浆室内泥土滞留的情况，大大提高了盾构施工的安全性和效率
为了应对复杂的地质条件，施工前，地铁建设者提前进行了洞穴勘探和洞穴填充处理除常规溶洞处理成果外，他们还采用跨孔CT和瞬变电磁法对个别敏感区域进行地质扫描探测，有效保证了岩溶地层的稳定性
覆土浅，半径小的多重挑战！解决高风险的高技能
记者了解到，大学城南部停车场出入口线左线隧道长815米，盾构机在掘进过程中先后穿过大学城外环线和景区门楼，且隧道靠近现有四号大学城南部新建路段，通信塔，居民楼等设施和建筑。
除了地面施工条件复杂，盾构掘进也很困难根据施工方案，前进三号盾构机在隧道施工中的最小转弯半径为309米盾构机在转弯半径较小的线路上掘进时，左右顶推油缸压力差较大，极易造成管片向曲线外侧移动另外，盾构机穿越景区售票处，门卫室时，地层为软岩地层，硬岩层，上软下硬地层交替变化此外，隧道是12号线终点站与地面停车场的连接通道，区间线路坡度大，覆土浅，都对盾构掘进参数的控制提出了很高的要求
面对盾构掘进中遇到的各种技术难题，为降低施工风险，确保盾构掘进各节点的顺利完成，广州地铁与施工单位CCCC四航局对盾构机进行了系统全面的跟踪监控，推进信息化施工通过在隧道内设置管片内力和变形监测，并设置600mm厚的素混凝土隔墙，减少了施工过程中左右隧道之间的相互影响，有效解决了小线间距可能造成的盾构掘进后遗症同时，技术人员根据盾构掘进过程的数据，不断优化掘进方案和参数针对全断面硬岩段进入浅覆盖层段前的问题，提前更换刀具，避免了浅覆盖层段更换刀具带来的风险，提高了掘进效率根据消息显示，前进三号盾构机出隧道后，将返回起点，继续承担入口线右线隧道的掘进任务
截至目前，广州地铁12号线土建工程已完成50%25座车站中，9座主体结构封顶，15座正在土建施工，1座正在前期准备，24个标段中，5个标段衔接良好，11个标段为土建施工，其余8个标段为施工前准备将在茶头车辆段，出入口线，大学南停车场和出入口线进行土建工程轨道正在建设中
其他在建的广州地铁线路进度有更新
3号线东延:土建工程已完成76%四个站中，三个已经封顶，剩下一个正在土建施工，四段中，三段已经衔接好，剩下一段有土建施工，有进出线广州新城停车场进行土建施工轨道正在建设中
5号线东延:土建工程已完成72%全线6座车站中，4座车站已封顶并开始机电施工，其余2座车站正在土建施工，6个标段中，2个已经贯通，4个在土建施工，进出线和两用停车场为民用建筑
7号线二期:土建工程完成81%11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座正在土建施工，11个区间中，9个已贯通，2个区间及接入线路已用于土建施工唐吉停车场进行土建施工
10号线:土建工程完成52%四个站中，五个已经封顶，八个正在土建，剩下一个正在前期准备，14个区间，3个已经贯通，6个区间和接入线路已经施工，其余提前准备土建工程在广钢新城车辆段进行
第11行:所有土建工程的84%已经完成32座车站中，已开通2座，封顶14座，土建15座，剩余1座正在进行前期准备，32个标段中，1个已建成通车，18个已贯通，12个正在土建施工，剩余1个为开工前准备土建工程将在红色车辆段和接入线上进行三个车站开始进行车站装修和机电安装施工
13号线二期:土建工程完成54%23座车站中，已封顶7座，土建15座，前期准备1座，23个标段中，6个标段与皇岗停车场出入口线路已贯通，17个标段正在土建施工玉竹停车场，皇岗停车场，盖体正在土建
14号线二期:土建工程已完成38%8座车站中，4座主体结构封顶，2座土建施工，其余2座为前期准备，八个标段，三个已经贯通，四个在土建，一个在前期准备
18号线后段:土建工程已完成14%土建工程在广州至冼村段进行
22号线后段:土建工程已完成24%4座车站正在土建施工，四个标段中，一个是土建，另外三个是前期准备
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