5月10日，捷豹路虎发布了2023/24财年财务报告。报告期内，捷豹路虎税前利润(PBT)达22亿英镑(约合人民币199亿元)，实现自2015财年以来的最高水平。
具体来看，2023/24财年，捷豹路虎累计营收290亿英镑，同比增长27%。其中，第四财季贡献79亿英镑(约合人民币714亿元)；全年税前利润和特殊项目(PBT)为22亿英镑(约合人民币199亿元)，公司方面称这是自2015财年以来取得的最高水平；全年息税前利润率达8.5%，上一财年息税前利润率为2.4%。
截至2024年3月底，捷豹路虎实现23亿英镑的现金流，57亿英镑(约合人民币5158亿元)的流动资产，净债务有效降至7亿英镑(约合人民币63亿元)。
市场方面，2023/24财年捷豹路虎销量达431733台，同比提升22%。
基于本财年的业绩情况与市场形势，捷豹路虎预计2024/25财年的息税前利润率将与2023/24财年持平，投资支出增加至35亿英镑，并有望在新财年实现净负债为零的目标。
“这是捷豹路虎取得巨大战略性成果的一年。得益于亮眼的业绩表现，捷豹路虎全球实现了迄今为止最好的自由现金流。”捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell表示，公司正在迈入“重塑未来”战略的下一阶段，将为客户打造新现代豪华主义的电动化产品及服务体验。
值得一提的是，本财年初，捷豹路虎发布了“品牌重塑”的转型愿景，将路虎旗下揽胜、卫士、发现从车型系列升级为独立品牌，与捷豹品牌并列，并推出全新品牌标识JLR，加速电气化进程。
按照规划，今年捷豹路虎将开启全面电动化，揽胜和揽胜运动版都将推出纯电动版本；未来5年内推出6款纯电车型；未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；公司计划在2030年品牌纯电动车型销售渗透率达到60%。
在本次报告中，捷豹路虎也披露了其在电动化布局方面的最新进展。公司将向英国伍尔弗汉普顿的电力推进制造中心投资3.56亿英镑，安装制造电池组和电力驱动单元设备；同时，将与英国可再生能源领域领导者Wykes Engineering合作开发揽胜运动PHEV和I-Pace电池的新储能系统。
据捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰今年4月份透露，首款基于MLA豪华电气架构打造的纯电揽胜车型将于今年全球亮相，2025年会与中国消费者见面；首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型，将于2025年正式上市；首款全新捷豹产品，将会是一台四门GT纯电车型，基于捷豹专属的电动化架构——JEA平台打造，将于2025年正式上市。
聚焦中国市场，吴辰在接受21世纪经济报道记者采访时也表示，2025年豪华电动车这个细分市场会更成熟一些。
需要注意的是，现阶段中国汽车市场竞争从中低端市场“卷”向高端市场，自主品牌抢滩登陆高端赛道，不断蚕食国内豪华车市场份额，豪华车市场迎来“洗牌”。同时，重度依赖燃油车，且电动化与智能化步伐明显落后于中国市场速度的跨国豪华品牌，更加难以获得消费者的青睐。
2023年，捷豹路虎在华销量达106337辆，同比增长25%，虽然在华销量开始回暖。但市场份额已被理想、蔚来赶超，且增速远不及国内一众豪华自主品牌。
今年开启全面电动化，并将电动化产品在华密集投放期定在2025年的捷豹路虎，届时还能否应对中国高端新能源市场的变化与挑战，在华重回巅峰并兑现其“纯电动豪华品牌”的承诺，对其电动化转型节奏与产品力都是考验所在。
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