随着汽车市场的不断发展，消费者对于汽车品质的要求也越来越高。很多车企可能在车辆的颜色啊，设计上下了很大的功夫，但是往往忽略了一辆车最原始的初衷——就是车的品质和使用的耐久性。如果只是一味地做表面功夫，肯定是不能在消费者的心里立足的。
在前不久中汽中心推出了一项挑战，名为Top Grade TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战测试，别克威朗pro获得非常出色的成绩，拿到了“耐久品质之星”的殊荣。
这项测试分2个阶段，首先先在中汽中心盐城试车场进行0-100KM加速制动测试、最高车速测试；之后转场天津，在中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天，并对尾气污染物排放量、油耗进行测试；最后就是10万公里结束后，对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。当然参加这次的挑战主要目的就是模拟用户真实的用车场景，所以在测试过程中，和真实的用车习惯是一样的，变速、制动、日常保养、燃料补充都是一样不少的，为的就是能更让数据更加贴近我们的用车场景。
那究竟这一项严苛的挑战到底哪一个产品会脱颖而出呢?其实没有悬念，这次别克威朗pro不仅完成了挑战，还获得了业内的认可，并且颁发了”耐久品质之星“的证书，那我相信大家都对这次别克威朗pro的测试拥有着非常大的好奇心，那接下来我就和大家一起来揭晓其中的奥秘。
性能油耗不在话下
这次挑战中，别克威朗pro仅用了85天就完成了十万公里的挑战。我一直都认为这一台别克威朗pro是一块被掩埋的金子，大家都小看了它的实力。不管是家庭用车还是年轻人追梦路上的第一台车，这台车都是非常适合的。为什么呢？因为它油耗低呀。
别克威朗pro官方给出的WLTC的综合工况油耗是在6.05L/100km,在中汽中心开始测试之初，给出的新车油耗是在6.15L/100km，和官方给出的数据只差0.1L/100km。最关键的是，在经过十公里的长测之后，最终的油耗结果是6.14L/100km，依然是维持在同一个水准上。这一次测试充分证明了，美系车也可以不再是“油老虎”了，是真的能为咱们老百姓省下来油费。
这样的油耗可以说是很低的了。有很多日系车虽然说着自己的油耗特别低，但是那都是靠着”老司机“们日复一日的”黄金右脚“换来的。基本上新手如果开日系车，据我所知没有油耗低的。如果买一辆车还得练就超高的驾驶技术，那是不是有点强人所难了。
而别克威朗pro在这次的测试中模拟的就是用户最平常的驾驶习惯，在性能上是极为优秀的，如此优秀的性能是源于什么呢？我想就是别克威朗pro搭载的最先进的1.5T发动机，这一动力系统最大的亮点就是能做到低能耗的同时还能释放出强大的动力，配合上CVT变速箱，最大功率可以达到184匹的马力，最大扭矩可以达到250牛·米。
而这样的优秀是经得起考验的。经过这个十万公里测试之后，它的加速和制动可以说是相当出色的。在加速方面，别克威朗的新车成绩为8.12秒，再经过测试之后，它的实测成绩达到了8.01秒，甚至平均成绩还快了0.02秒。再来看日系车，很多日系车的零百加速基本上都不在10秒内这个范畴，相比之下，别克威朗pro在动力加速上是毋庸置疑的胜利了。这样来看，即便过了10万公里也能性能如初，别克威朗Pro实力是真的强。
在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。最理想的成绩是在39.15米，与最开始的新车测试38.09米的成绩基本上相差不大，甚至可以超过很多新日系车的制动成绩，在制动方面可是说是最简单的安全用料方面的问题，最主要的就是看车企有没有良心了，从这方面也能看出别克威朗pro是真真实实的为车主考虑的。能够长久使用后保持刹车刹得住，这样的安全感谁不想要呢？
除此之外，关于一辆车的性能如何还是要看这辆车的最高车速车速可以达到多少的，别克威朗pro新车的状态可以达到223.9KM，在经过十万公里的测试之后，它的最高车速甚至更高，可以达到224.6KM，这也足以能看出一辆车的品质了，和新车之间可以说是只高不低，性能水平保持得非常不错，用户用车也不会感到疲软。
零部件磨损和排放都内有乾坤
看到这里很多人都应该会惊叹，怎么别克威朗pro经过了十万公里的测试还能越来越好？这到底内部使用了什么样的用料和技术，会不会是外面看上去没多大的损伤，但是内部的创伤比较大？
那这次的测试的第二阶段就是内部的零部件磨损情况的测试，首先来看，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量。可能大家表示这么专业的名词看不懂，那就简单和大家解释就是窜动量越大，越容易出现抖动的问题。从数据上能看出这两项分别增长了0.05mm和0.03mm，作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。没有对比就没有伤害，威朗Pro跑了十万公里后，在磨损方面还是很能打的。
气缸套磨损方面，这个也是关系到发动机使用寿命的因素。大家都知道里程越久磨损越大，当然在业内来说是没有一个具体的参考数值的，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。
还有就是正链条间隙方面，可能很多人都不太了解这个零件，我们知道很多的老车启动的时候打不着火或者是抖动非常的大，这些都和它有关，它的间隙越大，那这些问题就越严重，来看别克威朗pro，在经过十万公里测试之后，间隙由之前的3.76mm增长了4.52mm，中间只增加了0.76mm，所以别克威朗pro在它的性能上是能够给大家带来惊喜的。也是值得大家所去信赖的。
在零部件拆解开之后，相信大家都会很关系熟知的“积碳”的问题，在“油底壳油泥”上，别克威朗pro表现的是相当好的，从实物的结果照片也能直观地看到无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，威朗Pro都相当的干净的。所以总体来说，在零部件磨损和车辆健康状况的方面，别克威朗Pro确实非常不错，是值得消费者信赖的。未来购入之后，完全可以省去维修保养频繁的烦恼，也不必担心会有小毛病的发生。
还有就是它的污染物的排放情况，在十万公里这个数值上，基本上也是到了一个用车的全周期上了，也可能会超过这个使用里程，那老车年检时环保是最不容易通过的，但是看别克威朗pro的排放数值远远低于年检的标准，甚至没有明显的增加，在品质上无话可说，主打的就是让你放心去年审，保证轻松通过。
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