阿尔法罗密欧33 Stradale在2023年迎来了新生，这个名称本来属于1967年的经典车型，老款33 Stradale被誉为“最美意大利车”，仅生产了18台，而新车也将在全球范围内限量发售33台，这样独特的汽车有哪些有趣细节？下面我们来详细解读。
车架悬挂
作为大集团内的姊妹品牌，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂共享许多技术，此次新车采用了改装的MC20碳纤维单体壳底盘，前后则采用H型的铝制副车架，保证刚度的同时，重量远轻于普通钢铝混合车架。为了确保安全性，车顶结构采用碳纤维和铝混合设计，配有铰链蝶形门。窗框也由碳纤维制成，后窗由轻量化的聚碳酸酯制成，比普通玻璃更轻。
在H型副车架的位置，前后均安装了锻造的铝制双叉臂悬挂，保证横向支撑度，减震器采用主动可调设计，通过车内按钮调整，有舒适、中性和高刚性三种。前轴具有举升功能，在经过高路肩时可以举升车头，抬高50mm防止剐蹭，刹车方面配合线控制动系统和Brembo碳陶瓷制动器。
在悬挂和整车的调教上，阿尔法罗密欧此次也叫来了自家的F1赛车手瓦特里·博塔斯，在意大利巴洛科赛道上为赛车的调整提供驾驶反馈，将F1体验带入日常驾驶，确保33 Stradale的操控性。
设计美学
作为一款致敬经典的复古车型，设计是这款车的核心要素，整个车身轮廓与老车接近，车身最大高度不像其他跑车那样位于挡风玻璃的水平面，而是位于车顶的中间，尾部区域通过截短的车尾、V形折线和圆形尾灯组来展示力量感。由于车门链接着环绕式天窗，驾驶员可以欣赏到独特的景色，类似于飞机驾驶舱。
车头部分将倒三角进气格栅立体化，同时圆形的头灯被LED线条取代，而周围一圈的镀铬装饰改成了环绕的LED灯带，就像太阳的光芒。车侧的大尺寸进气口为发动机的中冷器提供冷空气。
2024款阿尔法罗密欧33 Stradale的实用场景
第一驾驶
有趣的是，这款新车限量33台，除了一台原型车，其他32台被分为两个派系，一种是纯内燃机版本，另一种则是纯电版本，符合当下的潮流，两种车各限量16台。
其中燃油版搭载3.0T的双涡轮增压V6发动机，由Giulia四叶草版本的2.9T发动机扩缸而来，采用更长的活塞行程，最大功率达到620马力，这套动力系统与玛莎拉蒂MC20的海神发动机并没有关联，但在变速箱选择上，两个品牌使用了同款的Tremec 8档双离合，这是一个来自墨西哥的高性能变速箱品牌，给多款大扭矩的跑车供应变速箱，也包括雪佛兰的科尔维特C8系列。燃油版百公里加速时间在3秒以内，极速为333km/h，与名称呼应。
而电动动力的车型并没有公布电机制造商和布局，但预计使用前后轴双电机，带来750马力的最大功率，比燃油版更高，加速也更快，但极速较低，同时续航里程短，为了降低车重没有采用大电池，续航里程只有大约450公里。
第二乘坐
新款33 Stradale有两种内饰设计，包括Tributo和Alfa Corse。前者以皮革和铝为主，向阿雷塞博物馆展出的1967款33 Stradale致敬，铝材遍布座椅、仪表板、门板和中央通道，在两个中座中间的机械布局让人想到老式飞机。而“Alfa Corse”内饰由碳纤维和Alcantara结合，内饰更加现代化，配合前部的3D望远镜式仪表盘，座椅采用一体式桶椅，为了方便进出，在门槛上也包覆有真皮。
第三个性化，全面定制
新车总共33台，每一台都将由客户直接与阿尔法罗密欧对接，按照要求定制生产，与研发团队共同设计，这意味着每一台车都独一无二，其中进气口、轮圈、前部挡泥板都可以单独定制，车身部分由意大利的车身制造商Carrozzeria Touring Superleggera手工打造。
选车侦探观点:1967款的33 Stradale汽车美学的精髓，优雅的线条成为设计教科书中的范本。新车向历史悠久的33 Stradale致敬，价格方面也达到新的高峰，数百万欧元的定制价格让普通人望而却步，这款车注定是极少数人的玩具。你觉得新款33 Stradale设计怎么样？欢迎讨论。
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