号称“省油王”的日产轩逸，在新能源车市场兴起之时，也迎来了搭载增程动力系统的轩逸e-POWER电驱版，不需要充电就能跑长途，而且，补充续航和燃油车一样方便，却大幅度降低了用车成本，可见，日产还是挺用心的。不过，轩逸e-POWER电驱版不能上绿牌，比起其他配备混动系统、能上绿牌的混动车来说，出行就不太便捷，但同样是日系混动车的丰田卡罗拉双擎E+，就不存在这个问题。
丰田卡罗拉和日产轩逸一样，都是紧凑型轿车市场中的经典车，市场话语权与认可度都不低，而且，配备了插电式混合动力的丰田卡罗拉双擎E+，在降低用车成本的同时也不存在续航或补能焦虑，还能上绿牌，在一二线城市里，都能不限行限号的行驶，看着确实要比轩逸e-POWER电驱版更显诚意。
不过，从丰田卡罗拉双擎E+的市场反应来看，它的热度、销量也并没有比轩逸e-POWER电驱版高很多，在今年2月份，还仅取得100多辆的月销量，要知道同样配备了插电式混动力，也同样是紧凑型轿车的比亚迪秦PLUS，当月销量接近2万辆，还跻身紧凑型轿车市场销量前三名，相比较之下，丰田卡罗拉双擎E+确实卖不动。
其实，相比较比亚迪秦PLUS来说，丰田卡罗拉双擎E+卖不动也是情理之中。比如，价格方面，现款丰田卡罗拉双擎E+是以20.78-23.08万的价格切入市场，而比亚迪秦PLUS 顶配车型的售价都不足21万，起步价还不足10万，而且，以丰田卡罗拉双擎E+入门车型的预算，也有不少混动车或纯电动车可选。
价格昂贵是一方面，另一方面则是丰田卡罗拉双擎E+的产品力与价格不符。丰田卡罗拉双擎E+的外观并没有很新颖，车头大灯造型看着犀利，中间还采用点阵式设计的扁平化格栅连接，前保险杠表层则配备了贯穿式黑色装饰板，两端内嵌了圆形车前雾灯，整个车头带来的视觉冲击似乎还不错。
相比较车头处的设计来看，车身侧面与车尾就要普通很多，车身采用中规中矩的轿车造型，前后轮毂尺寸看着也不大。车尾的尾灯中间采用装饰板连接，大尺寸的后保险杠看着“光秃秃”的，既没有看到护板，也没有看到排气口，开在路上的回头率不如比亚迪秦PLUS。
内饰方面，丰田卡罗拉双擎E+布局还是挺复杂的，而且，多处还采用软皮包裹，看着还是挺有质感。不过，当与比亚迪秦PLUS简洁、清爽的内饰比起来，会发现还是后者更得年轻人青睐，尤其是丰田卡罗拉双擎E+还仅提供了一块小中控屏，也要比秦PLUS逊色不少，这对于追求科技氛围的年轻人来说，就不太友好了。
尺寸方面，丰田卡罗拉双擎E+的长宽分别为4635/1775mm，轴距为2700mm，比亚迪秦PLUS的长宽分别为4765/1837mm，轴距为2718mm，通过对比就能发现，丰田卡罗拉双擎E+三围、轴距均逊色于比亚迪秦PLUS，虽然说差距不大，但总归不算是丰田卡罗拉双擎E+的亮点。
至于动力方面，丰田卡罗拉双擎E+标配了最大功率为99马力的1.8L发动机，辅以总功率为53kW的驱动电机，在保证性能的基础上，还带来了55km的纯电动续航，而且，NEDC百公里综合油耗仅为1.3L，要比很多同级别燃油车的用车成本低很多。
而比亚迪秦PLUS DM-i配备的虽然是1.5L发动机，但最大功率超过100马力，驱动电机的总功率也超过100kW，纯电续航也不输丰田卡罗拉双擎E+，WLTC百公里综合油耗低至1.58L，实力高低立显。
总的来说，这两款车型的产品力不相上下，其中，丰田卡罗拉双擎E+的科技氛围、性能还略有逊色，再加上比亚迪秦PLUS起步价还不足10万，丰田卡罗拉双擎E+要比秦PLUS DM-i贵10多万，确实谈不上性价比，难怪丰田卡罗拉双擎E+卖不动。
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