文/二两
近年来，国产新能源迅速崛起，在市场上占领一席之地，尽管如此，特斯拉仍然是大家常提起的品牌，并且Model 3和Model Y仅两款车型却在国内销量领先，不过，随着竞争日益加剧，作为一款上市了七年的车型竞争力确实在慢慢降低，这次Model 3终于迎来所谓大改，并且涨价三万元，售价来到25.99-29.59万。
新款特斯拉外观内饰均有升级，外观方面前脸变化较大，新车大灯造型更加锐利前卫，前大灯进行了重新设计，比以前更加狭长犀利，富有线条感，前保险杠的细节也有所调整，前唇处添加了凌厉的线条，整体看上去冲击力更强，取消了两侧雾灯。
侧面轮廓变化倒是不大，经典的Model 3圆润造型，溜背加上上扬的腰线，尾部略微突出，增加了肌肉感，很好的营造出蓄势待发的姿态又不失可爱，二者结合得很好。不过轮胎有所变化，曾经的五幅式轮胎变为多幅式造型，更加运动。新车长宽高分别为4720x1848x1442mm，较老款4694x1850x1443mm变化可忽略不计，轴距2875mm，侧面特斯拉没有大改，不过前脸的一些变化使得风阻系数由老款0.23Cd下降到了0.22Cd。
车尾大灯组也有一定变化，仍然是分体式大灯，不过大灯也同样更加细长，造型呈C字形，另外尾标也从品牌LOGO换成了特斯拉英文拼写。整个外观造型整体变化不大，不过细节处的改变还是对外观视觉上有所差异化产生，外观审美非常个人，大家认为此次改款外观好看吗？
说完外观再来说说内饰，特斯拉的内饰一直被称为极简甚至是拿“毛坯房”来调侃，谁曾想此次内饰升级让内饰更加简单了，放眼望去除了一块中控屏，一把方向盘，几乎是看不到其他元素的存在了，老款的贯穿式木纹饰板也被取消，增加了多色氛围灯。
新车不仅从观感上做减法，内饰面板、仪表板、出风口整合为一体化造型，大大节省了开模成本，操控方面同样打破传统，方向盘后方的拨杆被取消掉，车辆转向灯、雨刷、大灯控制功能被集成在方向盘上，物理怀挡也被取消，换挡需要驾驶员通过滑动15.4寸中控屏左侧的D挡与R挡中来完成并且要注意的是，挡位切换的方向和传统的拨动方向是相反的，这又是对驾驶习惯的一次挑战也需要重新学习的成本。特斯拉一直以来以颠覆传统的方式改变车辆值得商榷。
前排将减法做到极致，不过后排却在做加法，新增了一块8英寸中屏幕，可控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐/视频，同时支持娱乐软件、其他车载功能的使用。增加了后排乘客车内可娱乐性。
动力方面，提供后轮驱动版和长续航四驱版，电动机最大功率194kW和331kW，峰值扭矩340N·m和559N·m，电池组容量为66kWh和72kWh，CLTC工况续航里程可达606km和713km。续航方面有所提成。
在安全配置方面，新款Model 3则是增加了远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与锁扣等配置，智驾上取消了雷达，依靠8个摄像头完成强大的视觉处理能力，最远探测距离250米，可实现360度视野范围，探测附近的行人、自行车和车辆等。
写在最后:
曾经特斯拉单踏板模式一度被推上风口浪尖，此次换新又带来了新的驾驶操作改变，特斯拉的确特立独行，也在一定程度上引领了一些新能源车企的设计走向，如天窗变为全玻璃车顶，这项设计也被其他车企跟进，那么此次特斯拉的动作还会得到效仿吗？上涨三万元市场又是否买单呢？不过相信后续特斯拉还会有降价动作。
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