在2023慕尼黑车展开幕前夕的奔驰之夜上,奔驰CLA级概念车全球首发，量产车型将于2024年推出。
据透露，动力方面，新车有望配备比亚迪同源磷酸铁锂电池组，支持800V超级快充，拥有750km续航、百公里12kWh电耗。太多细节梅赛德斯没有透露，但表示这款电池“非常小”并且更轻，因为“其电池模块是使用粘合剂而不是螺钉固定到位的”。
这意味着双方或即将在刀片电池上达成合作。实际上，早在2020年刀片电池”横空出世“之际，就有媒体报道称，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。
传闻称戴姆勒的代表到访了比亚迪的弗迪刀片电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了严谨而细致的现场审核，对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可。
不过比亚迪与戴姆勒双方对这一报道均未做公开回应。
之后两年里，随着市场对新能源汽车安全、成本等性能的诉求不断提升，刀片电池带头推动磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，在中国市场的装车量逐渐超越三元锂电池，在全球范围内掀起一股“换装潮”。
在2021年10月，戴姆勒集团CEO康松林就透露称，奔驰将从2024年和2025年开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池。
同年，王传福也公开表示:“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”若双方达成供货合作，以戴姆勒在全球范围内的影响力，无疑将为弗迪电池外供进一步拓宽市场空间。
细数来看，近两年，国内外知名汽车品牌包括特斯拉、一汽集团、福特、PSA、奔驰、东风、丰田、长安、北汽、现代等均或多或少与刀片电池”搭上关系“。
但虽然比亚迪的电池外供业务绸缪多时，但实际定点交付的数量并不算多。最重要的原因在于，此前销量暴涨下，比亚迪全系换装刀片电池导致产能供不应求。
这一点从去年比亚迪在全国范围内疯狂扩张中也能窥见端倪。据起点锂电此前统计，2022年，比亚迪陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州、宜春、徐州等地签约、扩建刀片电池产能基地。
另一方面，比亚迪基于刀片电池的全新储能系统产品已在今年国内外同步上市。这意味着，储能市场也将进一步提升对刀片电池产能的需求。
产能的供不应求也迟缓了弗迪动力的独立上市计划。不过随着产能的爬坡，自2023年以来，比亚迪外供的消息又开始频传，比如特斯拉。
据称，特斯拉在德国柏林的超级工厂生产一款后驱版的 Model Y，该车型将搭载比亚迪的刀片电池。特斯拉的影响力显然也是比亚迪撬动外部市场的有力支点。
目前来看，坐稳新能源汽车销冠的比亚迪在自供模式下，其电池业务不缺订单。但是电池外供是弗迪电池扩大影响力的必经之路，此外，从产能规划来看，到2025年，比亚迪的电池规划产能超过600GWh，即便储能电池与动力电池能够平分秋色，300GWh的动力电池也足以供应600万辆搭载了50度电池包的电动汽车。仅靠自供比亚迪，显然难以消化国内的电池产能规划。
随着比亚迪加快全球市场品牌渗透，在全球范围内影响力与日俱增，近两年或是弗迪电池外供快速进展的关键节点捷，或许我们也能听到更多关于刀片电池供货合作的消息。
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