10月12日，2024款新岚图梦想家正式上市，售价33.99-46.99万元。另外，私人定制版63.99万元。
在上一篇文章《全新岚图梦想家，加码家用市场》中，我们已经对MPV市场和全新岚图梦想家的核心产品点做了大致分析，通过卢放在发布会上的讲话，这次聊下岚图的造车模式切换。
2020年7月，岚图品牌正式发布，二汽东风高端新能源战略正式铺开。出乎外界意料的是，岚图的掌舵者竟是来自一汽的卢放。
这样的交叉安排，让岚图跟东风其它事业板块相比，不是那么油腻，反而多了一分纯粹。正是因为这份纯粹的造车理念在里面，让岚图能够奋起追赶一众新势力。
在上一篇文章已经说过，岚图的成绩得看如何去看待，跟自身比，还可以，跟蔚小理等新势力比，还有些距离。那么，造成岚图跟蔚小理差距的根本原因到底在哪儿？
在之前离职的一些岚图员工看来，岚图造车在B端和C端市场之间徘徊，而不是像蔚小理那样完全面向C端市场。造车不纯粹，产品力自然也不纯粹，导致市场表现也是模糊状态。
岚图造车，为什么要兼具B端和C端市场？
在8月份的用户之夜沟通会上，卢放曾对媒体表示，“传统汽车行业本身就是做to B，把车造出来卖给经销商就完事了。而岚图正在把价值链条向用户端延申，岚图的营销团队、整个公司都在做to C的转型，从研发到营销再到质量都在进行转型。尽管与互联网企业相比还有所不足，但岚图正在提高用户思维。”
东风的岚图，来自一汽的卢放，这样的造车结合，按照卢放的说法，岚图造车，to B早已刻在骨子里，只是在新能源行业发展推动下，才主动寻求to C。
具体到产品上，在全新梦想家发布会上，卢放透露说，“我们在开发梦想家这款产品时就发现，MPV市场变了，不再是商务接待、租车等有限的商用场景、有限的用户群体，而是向全场景、大众化的家用车过渡。”
对于老款梦想家的表现，卢放也给予了肯定，他说，“我们的岚图梦想家，开创了高端新能源MPV市场，宜驾宜乘，宜家宜商，上市一年多以来用户数量已近3万。”
对于岚图来说，历史背景和人员构成等传统造车因子，决定了它无法像互联网新势力那样完全to C，只能逐渐由B向C，增加C端造车比重。
这不仅是岚图发展必然，更是市场所需。据统计，今年，MPV车型的私人用户占比超过五成甚至六成。
卢放表示，使用场景发生变化后，传统MPV的短板就暴露出来了:
使用场景发生变化后，传统MPV的短板就暴露出来了:
这么大的车，去户外游玩时，爬坡越坎显得力不从心；
后排离车尾太近，一追尾就是大事；
传统MPV能坐下更多的人，但不是每个人都坐得舒服；
开MPV时，感觉自己就只像个司机，没有驾驶乐趣。
考虑到这些短板，然后基于岚图全新的造车理念，才有了全新岚图梦想家，纯电续航更长，动力更强(零百加速5.9秒)，能耗更低(馈电油耗5.36L)，同时更安全(唯一一个获C-NCAP(2021规程2023修订版)五星安全认证的新能源MPV)……
关于236公里纯电续航这块，岚图表示据他们自己测算，如果纯电续航能达到150公里以上，基本就能保证在城市里只用电，长途偶尔用油，极大降低了使用成本。在逐渐重视C端造车后，岚图的产品力确实惊艳了不少。
卢放表示，必将不负期待，大有可为。
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