岚图造车,由B到C金刚新能源

2023-11-17 01:09 来源:易车网   阅读量:16341   

10月12日,2024款新岚图梦想家正式上市,售价33.99-46.99万元。另外,私人定制版63.99万元。

在上一篇文章《全新岚图梦想家,加码家用市场》中,我们已经对MPV市场和全新岚图梦想家的核心产品点做了大致分析,通过卢放在发布会上的讲话,这次聊下岚图的造车模式切换。

2020年7月,岚图品牌正式发布,二汽东风高端新能源战略正式铺开。出乎外界意料的是,岚图的掌舵者竟是来自一汽的卢放。

这样的交叉安排,让岚图跟东风其它事业板块相比,不是那么油腻,反而多了一分纯粹。正是因为这份纯粹的造车理念在里面,让岚图能够奋起追赶一众新势力。

在上一篇文章已经说过,岚图的成绩得看如何去看待,跟自身比,还可以,跟蔚小理等新势力比,还有些距离。那么,造成岚图跟蔚小理差距的根本原因到底在哪儿?

在之前离职的一些岚图员工看来,岚图造车在B端和C端市场之间徘徊,而不是像蔚小理那样完全面向C端市场。造车不纯粹,产品力自然也不纯粹,导致市场表现也是模糊状态。

岚图造车,为什么要兼具B端和C端市场?

在8月份的用户之夜沟通会上,卢放曾对媒体表示,“传统汽车行业本身就是做to B,把车造出来卖给经销商就完事了。而岚图正在把价值链条向用户端延申,岚图的营销团队、整个公司都在做to C的转型,从研发到营销再到质量都在进行转型。尽管与互联网企业相比还有所不足,但岚图正在提高用户思维。”

东风的岚图,来自一汽的卢放,这样的造车结合,按照卢放的说法,岚图造车,to B早已刻在骨子里,只是在新能源行业发展推动下,才主动寻求to C。

具体到产品上,在全新梦想家发布会上,卢放透露说,“我们在开发梦想家这款产品时就发现,MPV市场变了,不再是商务接待、租车等有限的商用场景、有限的用户群体,而是向全场景、大众化的家用车过渡。”

对于老款梦想家的表现,卢放也给予了肯定,他说,“我们的岚图梦想家,开创了高端新能源MPV市场,宜驾宜乘,宜家宜商,上市一年多以来用户数量已近3万。”

对于岚图来说,历史背景和人员构成等传统造车因子,决定了它无法像互联网新势力那样完全to C,只能逐渐由B向C,增加C端造车比重。

这不仅是岚图发展必然,更是市场所需。据统计,今年,MPV车型的私人用户占比超过五成甚至六成。

卢放表示,使用场景发生变化后,传统MPV的短板就暴露出来了:

使用场景发生变化后,传统MPV的短板就暴露出来了:

这么大的车,去户外游玩时,爬坡越坎显得力不从心;

后排离车尾太近,一追尾就是大事;

传统MPV能坐下更多的人,但不是每个人都坐得舒服;

开MPV时,感觉自己就只像个司机,没有驾驶乐趣。

考虑到这些短板,然后基于岚图全新的造车理念,才有了全新岚图梦想家,纯电续航更长,动力更强(零百加速5.9秒),能耗更低(馈电油耗5.36L),同时更安全(唯一一个获C-NCAP(2021规程2023修订版)五星安全认证的新能源MPV)……

关于236公里纯电续航这块,岚图表示据他们自己测算,如果纯电续航能达到150公里以上,基本就能保证在城市里只用电,长途偶尔用油,极大降低了使用成本。在逐渐重视C端造车后,岚图的产品力确实惊艳了不少。

卢放表示,必将不负期待,大有可为。

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