近日，《选车网》汽车热搜榜前五条中四条与比亚迪相关，专家称比亚迪降价或与特斯拉有关更高居榜首。比亚迪降价只与特斯拉有关？
特斯拉涨价比亚迪降价
比亚迪秦PLUS DM-i直降1万成热门新闻，有专家将其与11月初特斯拉涨价联系起来。
在比亚迪降价前，特斯拉已经开始两次涨价。《网易》报道称:11月9日特斯拉宣布Model3/Y长续航版售价正式上调，最高涨幅为2500元。就在不久前的10月底，特斯拉还进行过一次涨价将ModelY高性能版售价上调至36.96万元。
比亚迪降价为何与特斯拉涨价相关？《懂车帝》报道称:全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，这极可能是比亚迪针对特斯拉做出的价格策略。之前是比亚迪涨价，特斯拉降价。这次是特斯拉涨价，比亚迪降价。参考去年底，比亚迪、埃安刚宣布涨价，年初特斯拉就宣布降价，当时特斯拉市场份额抢了不少。曹鹤还预判，比亚迪这波降价对终端影响不会太大。比亚迪能看上的对手只有特斯拉，其他品牌跟比亚迪的差距太大，紧跟着比亚迪的车企可能会选择调整价格。
此番媒体报道的降价主角mdash;mdash;比亚迪秦PLUS DM-i市场销售平均价10.38万元，特斯拉两款车指导价超过30万元，二者处于不同细分市场，如果比亚迪要抢占特斯拉的份额，其高端车型同样需要作出价格调整。
问题来了:倘若比亚迪全系降价谁会恐慌？
比亚迪清库新能源地震
新能源车市场成熟度远不如燃油车，头部企业比亚迪如果为了冲击全年销量目标开启价格战，其库存量足以冲垮末位车企。
比亚迪的库存量约有多大？对比乘联会的批发量和交强险上险量可看出端倪。
乘联会批发销量显示，10月比亚迪售出30.11万辆位居榜首，排名第二至五位的特斯拉、吉利、长安和五菱，销量分别为7.21万辆、6.21万辆、5.40万辆和4.46万辆。
来自交强险的上险量显示，10月比亚迪上险量24.16万辆，与批发销量的差距为5.95万辆，基本相当于吉利新能源车单月销量，高于长安和五菱的单月销量。
从乘联会前10个月的批发销量看，比亚迪以237.14万辆排名第一，排名第二至五位的特斯拉、广汽埃安、吉利和长安，销量分别为77.12万辆、39.25万辆、36.20万辆和33.57万辆。
来自交强险的上险量显示，前10月比亚迪上险总量为200.93万辆，与批发销量的差距为36.21万辆。前10个月比亚迪累计的库存量大约相当于该公司1.5个月的实际销量，基本符合行业平均水平，但却相当于埃安、吉利和长安10个月的批发量。
前10月新能源车上险总量是565.49万辆，月平均56.55万辆，比亚迪月均上险量为20万辆。尽管实际市场份额已经超过35%，但显然比亚迪并不满足于现在的成绩，因而将热销五大主力之一mdash;mdash;秦PLUS DM-i的价格下探到8万元区间。
排名第二至五位，月销量7万～5万辆的新能源车制造商已经与比亚迪拉开了巨大差距，其后还有月销量3万辆、2万辆、1万辆，甚至不足万辆的新能源品牌hellip;hellip;
显然，如果比亚迪全系降价不仅与特斯拉有关，而是或将掀起新能源汽车市场的地震。
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