都在喊「电比油低」,有谁悄悄减配了?

2024-02-22 09:38 来源:盖世汽车   阅读量:9665   

两天前,7.98 万的秦 PLUS 荣耀版上市,向合资 A 级车发起狙击,还被网友们戏称为“秦王扫六合”,合资车的合。

仅仅在一天内,面对比亚迪的强势出击,很多国产品牌并没有退缩,于是第二波降价潮很快到来,不仅有秦 PLUS 的对标车型迅速跟进,还带动了哪吒、深蓝、别克等品牌的众多纯电车型纷纷降价。

但有个疑问是,人人都在喊“电比油低”,动辄就降价两三万元,听起来似乎不符合常理,那是否有车悄悄减配了呢?

有没有减配?

7.98 万的荣耀版上市后,反应最迅速的是五菱星光,这款车去年 12 月才开始交付,目前月销已经破万,是秦 PLUS 的头号竞争对手,但在这次降价中,仅仅把高配版从 10.58 万元下调至 9.98 万元,而 8.88 万的入门版并没有调整。

原本觉得五菱的诚意不够,毕竟降价这事只有拉低入门版售价才有看头,但仔细分析后才发现,高配车型的销售占比在 8 成以上,对比秦 PLUS 不仅在续航上高出一倍,而且尺寸和配置都要更高一些,所以五菱这波操作还算合理。

第二个跟进的是长安启源 A05,这款车自上市以来价格就比秦 PLUS 低一些,搞笑的是这次降价还闹了乌龙,原本宣布降至 7.39 万元,结果第二天却悄悄改成 7.89 万元,好像后悔了。但不管怎么说确实是直降 1 万多,价格比秦PLUS 荣耀版更低。

在任何时候都敢于说“我不喜欢”的人,这波降价潮中,吉利银河就旗帜鲜明的表示不跟随,宣称只专注于 10~20 万元的精品车。

但吉利旗下的另一款车帝豪并不这么想,帝豪 L Hi·P 在第二天宣布直降 2 万元,换了个“龙腾版”的名字继续卖,虽然这款车比秦 PLUS 贵 1 万元,但在续航、动力、质感等方面要强于秦,只是在过去一年里销量不见涨。

除此之外,还有哪吒、深蓝、别克等车型宣布降价,不过这些车的降幅一个比一个大,那么到底有没有减配呢?我在配置单里找了一圈答案后,竟然发现绝大多数都没有减配,而且带头的比亚迪还增配了。

秦 PLUS 荣耀款显然是有备而来的,降至 7.98 万元后,不仅新增白釉青配色、还多了智能上下电、语音助手连续对话功能,可以看出比亚迪早已进行了提前布局。

相比之下,其他厂商更像是硬着头皮,在形势逼迫下赶鸭子上架。

五菱星光、长安启源 A05 都是直接宣布降价,并没有对配置做出任何变动,而晚一天降价的吉利帝豪则是换了个名字,相比此前的配置没有任何缩水。

当然,也有少部分“明升暗降”的车型,比如昨晚上市的长安深蓝 SL03 纯电新款,对比去年的同级别车型,就在动力参数出现了缩水,同时还推出了低配版车型以拉低售价,但少了 AR-HUD、氛围灯,扬声器也从 14 个缩减至 6 个。

哪吒 X 为了把售价拉低至 9.88 万元,新推出了低配版车型,15.6 英寸中控屏降到了 10.1 英寸,取消了 8155 车规级芯片,车载存储容量也从 128GB 降到 64GB。

为什么还能降?车企降价很好理解,无非就是为了刺激销量,据传比亚迪今年的目标是 400~500 万辆,比去年至少要多出 100 万辆,为此自然要进一步降价刺激市场。

但让很多人好奇的是,从“油电同价”到“油比电低”,不过也就一年时间,降价空间是从哪来的?

近一年来,虽然动力电池的价格一直在下跌,但对于电池容量普遍较小的 A 级混动车来说,这点成本下降还不足以大幅拉低价格。

对于比亚迪来说,把价格打下来还得靠自己,比亚迪公关处总经理这两天在微博上表示,此次降价得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势。

需要详细说明的是,这里的全产业链优势不仅包括上游的生产制造环节,比如自研自产电池、电驱、电控三电系统,还包括下游的金融保险和销服体系。

除此之外,高销量带来的规模效应同样也是促成降价的主要原因,秦 PLUS 自诞生以来已经经历了近 3 年的产品周期,总销量更是突破了 100 万,算是一款非常成熟的车型,完全可以让出更大的利润空间。

本次跟随降价的帝豪 L Hi·P 版也同样如此,和 2022 年上市的初代车型本质上并没有太多变化。

长安启源 A05 这款车也很有意思,虽然看似是新品牌推出的新车,但仔细观察就会发现,这款车和长安家族的逸达是相同模具,两款车的外观尺寸、内饰设计高度一致,只是在动力系统方面加上了混动总成,俗称套娃车。

而之所以这样做,也是为了发挥规模化优势,预留降价空间。

所以在当前这种环境下,通过改款、增配维持此前的价格基本上已经行不通了,在比亚迪祭出 7.98 万的大招后,留给其他车企的路只有两条,有本事的可以选择增配降价,没本事的就只能割肉降价了,毕竟只有充分榨干利润空间,才能获得留在牌桌上的资格。

当然,在这次降价后,最受伤的就是合资燃油车了,如果说去年“油电同价”时期,合资车企还尚存品牌优势,那么在如今“电比油低”的时代,消费者在面临两三万的差价时,应该足以改变主意了。

更何况,今后 8~10 万元的 A 级轿车,必定会标配一套省油的混动系统,标配 10 英寸以上的中控大屏,标配胎压显示、360 影像,甚至是 L2 级别的辅助驾驶,如果没有这些功能,大概率会失去竞争能力。

写在最后

去年在整理 A 级轿车的月度销量时,每个月都会发现朗逸、轩逸、速腾的销量都会比秦 PLUS 等国产车高。

但在今年这波“电比油低”的攻势之下,相信到年末众多国产新能源车很可能将会登顶销量榜,但在此之前,合资车企会如何做出反击,是否还能守住阵地呢?

如今这波“电比油低”的口号已经打响了,合资车企也应该听到了吧

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