理想之作还是空有炒作?小米会成为未来汽车市场的一匹黑马么

2024-02-23 17:01 来源:易车网   阅读量:12769   

鲶鱼和鲶鱼效应,一直是雷军和小米的追求。

小米造车是互联网思维在制造业领域的一次深度应用,其本质是用互联网思维逻辑对产业链的再优化,提升效率。汽车是制造业而不是互联网,亏损换回来的用户很难持续带来收入,本质造车得有利润。运营效率上的提升将有助于企业向健康方向发展。

车圈的极致化改造

精品战略、互联网思维引导的产品策略,再加上背后极致高效的供应链管理,这是小米汽车的一大底气。

基于消费电子供应链和品牌商业化的持续积累,小米汽车在起步之初就拥有足够的支撑性厚度。

在供应链上,小米手机的经验同样可以复制到汽车行业。自宣布造车至今,小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司,覆盖汽车上下游产业链。

小米已经向供应链开出了优厚的结款条件,争取优惠的价格,可以让供应商最大化平价出货,有成型的全国渠道和营销体系,创新打造“1+N”汽车新零售模式,减少更多商业上的博弈环节,让效率最大化。这是很多新造车公司难以企及的能力。

同时小米也敏锐的发现,大补贴时代早已过去,不大可能出现小米手机初期那种补贴C端的产品了,同时非常聪明的以技术发布的形式试探市场对其硬科技、新技术溢价的接受程度。

因此回到目前大家最关心的定价上,小米大概率不会走20万以下区间这条路,它更倾向于走特斯拉和保时捷这种能制造流行的路,但迫于行业内卷和市场预期,低配版SU7一定预留了走量车型的成本空间。

人车合一的智能空间

目前还没有任何一家公司给出一个最满意的答案。小米汽车在尝试这样的整合和突破:

人、设备、智能服务三者如何协作、进化,车机和手机生态统一,达成完美互联。通过底层重构、跨端互联、主动智能、全域安全、开放生态打造人车家生态闭环。当然最令人兴奋的还是小米如何整合应用生态+硬件生态+CarlOT生态,同时预留的生态扩展能力又会迸发出怎样的想象空间。

米粉为小米汽车发烧

用户画像上,小米汽车的用户主流可能为一线、新一线的理工男,在消费能力上属得上是优质群体,米粉倾向于消费电子领域的尝鲜,在相当长一段时间内,小米手机是此类用户人生中的第一台手机,这种消费逻辑极有可能转化在小米汽车上。乐观估计只要1300万的米粉有1%的转化率,便可赶上先驱们。

客观地说,小米汽车确实来的有点晚,SU7面临的竞争异常激烈。今年上半年SU7上市,它的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。

这些车型的价格集中在20-30万元区间,产品同质化非常严重。小米需要在红海市场里,撕开一道口子分一杯羹。

但依然不妨碍它具备黑马潜质。

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