全新极氪001于2月27日晚在杭州宣布上市，共推出4款车型，售价区间为26.9万元-32.9万元。谁也没有想到，新款极氪001的价格这么狠，就像是感受到了小米的威胁一般，让价格来到了令人意想到不到的地步。
同时，为了让老车主心里平衡一些，极氪智能科技CEO安聪慧宣布，所有极氪001历史版型车主和3月31日前购买全新极氪001的用户，均可免费获得价值3.5万元的ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验。
新款极氪001更新了什么？
从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨，全新极氪001把一次中期改款弄得比换代还要夸张。
首先就是架构和三电了。全系由400v升级至800v平台，搭配95度宁德神行电池和100度宁德麒麟电池，电驱和补能效率以及续航都大幅提升。
动力性能方面，单电机版本由200kW升级为310kW，双电机版本则由400kW升级为580kW。
外观方面呢，全新极氪001继续保持了原有的猎装姿态，但是在细节部分进行了调整，让整车更像FR版本。比如前后杠，使用了FR同款造型，并且保险杠两侧，加入了三角形的导流槽，新车更加运动化。
内饰的变化也是同样明显的。在极氪007上被称赞的液晶飞行仪表也在全新极氪001上得到了应用。新款方向盘比老款更加方正，左右改用物理按键。
底盘方面，新车继续搭载前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，适配标准化的可变转向比技术。而装配空悬的版本，更是把单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，配合上CCD电磁减振系统，新车直接打破运动和舒适不可兼得惯例。
回归造车本质，坚持驾驶本心
虽然说全新极氪001对驾控方面的提升十分明显，但是智能化配置的升级其实十分有限。目前能看得见的提升有高通8295芯片，激光雷达等。但是智驾芯片、智驾方案依旧是Mobileye提供。我们可以看到，不久前上市的极氪007选用了英伟达的Orin-X芯片，也用了自研的算法方案。而老款001的智驾表现其实风评一般。也不知道为什么全新极氪001没有选用这套智驾方案。所以，可以预见的是，智驾的表现一定是极氪001这个水桶中最短的板。
智驾之外新款极氪001的其他智能化能力也并不出彩，其他车企已经陆续地尝试在车内加入AI大模型等全新技术，不过极氪似乎对这方面不是很感冒，从007开始到现在的全新001几乎在AI大数据方面的提升是一片空白。
可以看到，极氪001的产品定位依旧是传统的，没有离开车辆驾驶属性的。
26.9万起，是瞄准小米去的吗？
在没上市的新车之中，或许小米SU7的讨论度是比较高的了。毕竟一款还没有露出定价的车型，他的价格一定是各方都在猜测的。而全新极氪001，像是给小米SU7狠狠来了一下一样。现在雷军对小米SU7的定价，可谓是进退两难了。
首先，小米SU7在车辆整体构架中有400V和800V的两个版本，如果说400V的版本价格高于25万元起步，那就是对消费者的不尊重了。毕竟全系800V平台的007也才20.99万起步。那么400V版本的是否要和极氪007一个定位，就有待商榷了。
假设真的是这样，那么800V的起步价就很难去到一个高的定价。要么只能减少配置，这样就和小米的本身品牌定位有一定差距，对小米粉丝的积极性也是一个很大的打击。同样，若小米SU7想要不亏本，则400V一定会在一个很尴尬的价位。所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
说回极氪001，其实车辆的价格已经是非常优秀的了，产品力依旧是诚意十足，但是讯哥以及周边的小伙伴都有一个统一的诉求，那就是可不可以不要智驾，再便宜1万。如果真的可以，那可就是太香了。
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