之前手握十万预算想买纯电车，基本上就只能在海鸥、海豚、缤果这些车里挑一挑，想看一辆尺寸和其他方便表现稍微在线一点的纯电SUV，难度着实不小。不过，随着比亚迪小型纯电SUV元UP和奇瑞旗下的iCAR品牌的首款纯电车iCAR 03的上市，手握十万预算想买纯电SUV的用户选择更多了。
比亚迪元UP售价区间9.68万元-11.98万元，上市后3天内订单量就已经突破了2万台，根据四月第一周的终端零售数据显示，元UP周销1846台，稳居A0级SUV周销榜单第一，这个销量表现可算是相当喜人的。而奇瑞iCAR 03这边也不差，售价10.98-16.98万元，定位纯电A级SUV，上市仅1个月就取得了5487辆的好成绩，同样也是超乎预期。
我们先从外形和空间上来看看两车的区别。
首先，很明显可以看到两款车的风格迥异。比亚迪元UP这边更加偏城市SUV的感觉，线条更加圆滑，整个轮廓看起来也比较温和，造型偏传统，有一定辨识度，整体感觉就是比较精致时尚、软萌可爱一点。
而iCAR 03这边则是很多越野爱好者喜欢的方盒子造型，棱角分明，线条简洁利落，看起来很有力量感，更偏向硬派越野车的风格，整个车看起来更加有个性。
至于空间方面，因为两车的定位有所不同，元UP是A0级，而iCAR 03是A级，所以iCAR 03整车要比元UP大上一圈。iCAR 03的轴距达到了2715mm，要比元UP的2620mm长上不少，这对于后排的乘客会带来一定的乘坐差异感，此外基于“方盒子”的空间利用率，以及侧开门的方式，iCAR 03的后备箱储物能力也是比较在线的。
再来看看车身悬架和动力表现。两车前悬架均采用的是前麦弗逊独立悬架，不过后悬架上比亚迪元UP采用的是成本更低一些的扭力梁非独立悬架，而iCAR 03采用的是后多连杆独立悬架，后者的操控性和驾乘的稳定性、舒适性会更好一点。
而从驱动结构上来看，元UP采用的是前置前驱，iCAR 03则采用后置后驱，对于注重操控感的用户来说iCAR 03显然是更占优势的。不过元UP凭借着更大的扭矩和更小的车身重量零百加速达到了7.9S，而iCAR 03这边只公布了0-50km/h的加速数据，根据部分媒体实测的数据来看，实际零百加速要来到9-10秒左右。
总结一下，元UP无论是悬架还是驱动形式都更偏向日常家用，而iCAR 03的结构上限会更高，操控体验会更偏有趣一些，但是元UP动力更强，iCAR 03相对动力较弱，这就看自己的需求取舍了。
而在纯电车用户关心的续航里程上，元UP有301KM和401KM两个续航版本，而iCAR 03 则有401KM、472KM、501KM三个续航版本，选择的区间会更大一点，不过价格相应地也会更高一点。
最后再来看看两车的配置，我们以价格同为10.98万元的元UP 401KM领先型和iCAR 03 401km两驱标准版作为对比，就会发现两车配置的侧重点也完全不同。
元UP比iCAR 03多了道路救援呼叫、防侧翻系统、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、后视镜加热以及前后排侧气囊、头部气囊等配置，还有元UP车上自带的行车记录仪。
而iCAR 03这边，则比元UP多了隐藏电动门把手、全车车窗一键升降、智能车机芯片、语音免唤醒等功能，方向盘也区别于元UP的塑料，采用的是皮质的方向盘，此外，iCAR 03的中控屏尺寸也比元UP来得更大。
对比来看，元UP的配置更加照顾新手司机一点，更多的是辅助驾驶的配置，而iCAR 03则更加注重舒适体验感一点。
写在最后
都说没有不好的车，只有不合适的人。
综合看来，元UP会更适合喜欢精致潮流感一点的女性车主，新手司机选它也能更快上手，此外，作为家庭的第二辆车，平时用来作为城市通勤的代步车来说也比较合适；而iCAR 03的适用场景范围会更广一点，更加推荐老司机、选购家庭第一辆车的用户以及对于车辆操控性有一定要求的用户来选择。
而从元UP与iCAR 03的例子出发，不得不概括一句，中国汽车工业的发展之迅速，在10万级纯电SUV领域，用户已然能够选到如此性格迥异的两款车型，也期待后续能够越多的厂商，把10万级纯电SUV市场卷出花来。
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