从奥斯汀年代开始，MINI就拥有不俗的运动基因，宝马接盘后的MINI变了Mini，虽然体型变大，但机械素质有增无减，造就了小钢炮的特质。硬朗的底盘加上灵活的操控受到不少玩家的青睐。可是动力系统也完美继承了宝马的老毛病，各种小问题不断，不是让人省心的机器。
比如代号为R53的MINI Cooper S搭载1.6升机械增压发动机，原厂输出170马力，即便是TRITEC发动机的性能版本，但动力表现还不是很理想，后续潜力也一般，关键是稳定性差，于是不少玩家萌生了移植的念头。
这是一个日本的Mini移植改装案例，放眼全球，德系车移植日本发动机的玩法实在多不胜数，这就好比强强联手，各自发挥所长，日本发动机的潜力和可靠性有口皆碑，关键升级潜力大，配件多。一般移植首选的是本田红头K20A，不过这个案例选择的是丰田3S-GTE。
操刀的是日本改装厂牌Esprit，发动机来自丰田MR2，其实YAMAHA开发的3S-GE系列发动机在丰田很多车型都有应用，最广为人知的应该是Altezza RS200。而作为涡轮版本，3S-GTE的马力和潜力当然更高。
发动机移植，首先要解决的是机舱空间，确保有足够空间容纳新的发动机，Mini在这点非常友好，因为采用一体式蚌壳机盖，整个机舱几乎是全开放，无论布局还是后期维修都十分便利。接下来就要解决固定问题，就是俗称机脚布置，如果没有套件，就只能定制。
固定好发动机，接下来就是匹配问题，首先是变速箱和电脑，一般选择与发动机配套移植，俗称“机波电”，确保机器能正常工作，接下来就是油路、水路、电路的接通，与原车附件相匹配，如果要保留空调系统，又要多考虑一层；最后就是负责动力输出的半轴，通常都需要定制才能匹配原车轴头，各种细节问题处理好，机器就能正常工作。
这不仅是原厂3S-GTE，而是改装了2.2L扩缸套件，搭配GT30 Pro S涡轮，再由F-CON V Pro外挂电脑控制，而原厂ECU也得以保留，用来控制转向助力系统。这套动力总成的马力上限能达500马力以上，为了兼顾前驱扭力转向特性等问题，目前增压值采用1.2bar，输出设定在440马力左右。
由于车头增加了中冷器，所以前包围向外移了40mm，腾出更多空间。
配合动力提升，还改装了避震系统，RAYS CE20轮毂，Ewig六活塞刹车，ADVAN A048轮胎。
内装方面同样竞技化，包括赛车方向盘和外挂的多功能液晶仪表，得益于Mini速度表在中控台中间，所以外挂的仪表可以很好地布置在方向盘后面，十分完美。
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