林杰:“基因突变”的领克,发展战略为何更加坚定?

2024-06-08 14:52 来源:易车网   阅读量:16735   

5月17日晚,北京798艺术园区,领克07 EM-P上市,售价16.38-18.38万元,相比北京车展公布的18-21万元的预售价格,“直降”近2万元。坊间喧嚣起,价格战竟如此白热化了吗?

一方面是消费者越来越谨慎的消费决策,另一面,随着华为、小米等科技巨头的入局,新能源汽车市场的竞争愈发激烈。领克作为曾经的“新势力”,正处于“基因突变”——向新能源转型的关键阶段,对未来发展战略的思考反而变得更加清晰坚定。

01从传统燃油到新能源

领克的布局始于2022年,甚至更早。

2018年7月,领克旗下第一款PHEV领克01 PHEV正式上市,到2019年8月,彼时领克旗下三款产品均布局了PHEV车型。

2021年10月,“智能吉利2025”战略发布会上,吉利集团宣布吉利汽车电动化转型战略计划。2022年6月,领克智能电混Lynk E-Motive发布。

与此相对应的是,2022年,受到新冠和全球经济风险加剧影响,BEV纯电市场的持续两年的高增长放缓,而以PHEV为代表的智能混动市场迎来全新增长。

2022年1-4月份,纯电汽车累计销量同比增涨近100%,而PHEV同比增速达到了176%,首次超越纯电。成为新能源最亮眼的增长点。

而这一市场变化,持续到了现在。

2024年第一季度,国内新能源车总销量209万辆,同比增长31.8%,渗透率31.1%。其中插混 同比增长95.1%至78.4万辆,而纯电动同比增长仅5.5%至130.5万辆。

如今,领克07 EM-P紧随领克08 EM-P之后,以混动双子星的身份加入战局,深耕高端中型插混市场。

领克看似顺势而为,实际上背后是对市场的精准预判和精密的布局。

领克07 EM-P定位于高端中型插混市场,填补市场空缺,真正的竞争对手并不多,当16-18万元的价格区间定下,就意味着真正的对手来自于传统合资B级车产品。而面对领克07 EM-P需要纠结的,是那些原本计划购入20万元上下纯电产品和豪华品牌的消费者。

“领克将继续开发新能源产品,同时对现有燃油车型进行更新和注入新能量。领克在燃油领域不会增加全新车型开发,但会利用集团资源提升现有产品。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体专访时坦诚。

这也意味着,领克以独特的市场定位和产品策略,完成了从传统燃油车到新能源车的华丽转身。

02从年轻运动到家庭智能

领克品牌自2016年创立以来,已经走过了七个年头。在这个所谓的“七年之痒”时期,成功迈入百万俱乐部的领克没有选择安于现状,而是已经迈向了成熟期。

早期的领克车型以其个性化和运动风格吸引了年轻消费者,而如今,领克08 EM-P和领克07 EM-P的推出,则更多地体现了对家庭用户需求的关注。大尺寸车身、宽敞的车内空间、豪华精致的内饰,以及先进的Flyme Auto车机系统,都显示了领克在满足家庭智能化需求上的努力。

实际上,领克的变化早有端倪。

2022年,代表领克全新设计语言的概念车The Next Day首发亮相,从此揭开了领克发展的新篇章。领克已经不再是追求个性、自我、颠覆、深邃的“新势力”了,第二代设计语言The Next day,突出的是高端进阶、敢做不同、科技为傲、丰盈体验,这代表着领克的成长与成熟。

相较以往主打年轻、个性的车型,领克07 EM-P更高端、也更智能了。

大尺寸的车身、更宽裕的车内空间、全新的外观设计风格、豪华精致的做工,零感舒压带3档通风/3档加热/气囊按摩功能的“四座同享”座椅,23扬声器的哈曼卡顿的音响系统,Flyme auto车机系统,甚至,还配备了Co Pad可拆卸的高清智慧屏。

科技圈常说“二流的做终端,一流的做生态”,而领克认为,一枝独秀不是春,能给用户带来便利的生态就是最好的生态。

因此,领克不做封闭的生态。通过整合控股集团资源,如LINK Flyme Auto系统,打造开放的生态系统。将LINK Flyme Auto在能给魅族手机提供强大赋能以外,同时兼容更多手机厂商,所以有了CarLink,目前已经全面打通OPPO、VIVO、小米手机厂商统一协议,打通手机钥匙等生态。

据悉,领克的生态系统不仅服务于手机与车互联,还将实现车与智能家居的万物互联。

03有所为有所不为

随着华为、小米等科技巨头的入局,新能源汽车市场的竞争愈发激烈。新晋流量王小米汽车来势凶猛,5月1日官方宣布累计锁单量已经达到了88063台,仅10天后已超过10万台。

小米战绩斐然,对其他新能源品牌来讲,则意味着压力骤增。

领克作为曾经的“新势力”,同样面临着严峻的挑战。

有所为有所不为,是领克面对残酷竞争的不二法门。

不模仿、不靠蒙,不盲目追随捷径、不简单堆砌技术,而是始终把注意力放在用户身上。

面对同质化越来越严重的现状,领克坚持做不同,依靠原创和用户洞察实现进阶。

“唯有原创,才能赢得全球对中国汽车工业的尊重。”林杰如是说。

原创的设计、原创的LINK Flyme Auto系统,以及原创的领克CMA Evo平台。

诞生于领克CMA Evo平台的领克07 EM-P、领克08EM-P主打“城市省成本,高速无焦虑”,将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度。

领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机系统,综合功率280kW,综合扭矩615N·m,零百加速仅需6.5秒,CLTC工况纯电续航里程达126km,城市通勤不用油;同时满油满电的CLTC工况综合续航里程超过1400km,长途出行无焦虑。

而这些,无疑都更符合当下中国90后家庭消费者的需求。

领克07 EM-P上市48小时大定订单突破7000+台。这个数据已经很能说明问题了,但领克始终保持着警醒。

正如林杰所说,一切都是动态的,一切的成绩不可能恒定。

挑战依然在。

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