每经记者 段思瑶????每经编辑 孙磊
在6月冲量季，A级轿车市场的竞争已进入白热化状态。
“轩逸·经典车型现在现金优惠后6.98万元起。”北京某东风日产4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，这款车型于今年年初推出了2024款车型，当时的起售价是10.86万元，现在等于价格直接降了3.88万元。除了轩逸·经典，全新轩逸价格现在也有较大降幅，起售价已下调至8.98万元。
公开数据显示，今年5月，自主品牌在A级轿车市场“油电”齐发力，稳占销量榜单前十中的六席，其中比亚迪秦PLUS以4.86万辆的成绩登顶A级车市场销量冠军，超越了轩逸、朗逸、速腾等合资车型，曾经耳熟能详的思域、科鲁兹、起亚K3等合资畅销车已经跌至二十名之后。
有合资A级车降至“白菜价”
今年2月，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪。3月，A级畅销车轩逸、朗逸被秦PLUS拉下A级轿车月销冠军宝座，此后秦PLUS一直占据A级轿车市场销量冠军之位。
而比亚迪还在持续加压。“目前秦PLUS冠军版车型现金优惠有2万元。”北京某比亚迪王朝网销售人员说。与此同时，北京某比亚迪海洋网销售人员也表示:“驱逐舰05部分配置车型现金优惠1万元。”
面对比亚迪等自主车型的冲击，合资A级轿车试图用更大力度的优惠来守住市场。北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者:“雷凌现金优惠4.1万元，这个价格还可以再谈。”以2023款1.5L进取版为例，按照目前的现金优惠，雷凌起售价已降至7.28万元。
除了A级轿车，部分A＋级车型的价格也在大幅下调，其中就包括了思域及其老对手速腾，如今也不得不放下身段下调售价。北京某东风本田4S店销售人员称:“目前思域全系降幅在4.7万元左右，部分老款的车型起售价已经降至8万元出头。”
北京某一汽-大众4S店销售人员告诉记者:“目前速腾全系现金优惠5.3万元，以顶配的自动卓越版车型为例，全办下来13万元。”此外，北京某别克品牌4S店销售人员也表示:“威朗Pro的入门款车型落地价已经降至10万元以内。”
电车进，油车退？
“以价换量”打法下，轩逸、朗逸销量出现明显提升。公开数据显示，今年5月，轩逸销量3.16万辆，环比增长30%；朗逸销量2.4万辆，环比增长13%，分别位于当月A级轿车市场销量排名的第二位和第四位。
即便如此，合资品牌在A级轿车市场依然承受着巨大压力。在5月国内A级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌仅有轩逸、朗逸、速腾、宝来上榜，其余6个席位被秦PLUS、驱逐舰05、AION S、星瑞、帝豪、逸动占据。而第二名轩逸的销量与第一名秦PLUS的销量相比差了1.6万辆。
而在三年前，合资品牌在A级轿车市场还处于绝对强势地位。2021年，轩逸以接近50万辆的成绩登顶，自主品牌的“帝逸秦”尚在为年销20万辆左右的目标奋进。
有分析认为，合资品牌在A级轿车市场话语权旁落，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面是由于合资品牌在A级轿车市场对新能源车型的布局过于缓慢。
“新能源进，燃油车退”的戏码，在A级车市场表现得越来越明显。乘联会数据显示，今年1~5月，传统燃料乘用车中A级车累计销售341.4万辆，同比下降1.9%；新能源A级车累计销售126.1万辆，同比增长13.7%。
在走访过程中，记者向多家合资品牌4S店销售人员询问“有没有可推荐的插混或纯电动车型”，对方都表示:“我们目前还是以燃油车为主，新能源为辅。”甚至有销售人员指着展厅外的一辆油改电车型说:“这车不好卖，展厅小，就摆出去了。”
“自主、合资竞争终局未定”
自主新能源车还在持续对合资A级轿车，甚至是B级轿车发起冲击。5月底，比亚迪全新中级车秦L和海豹06上市，两款车型定位B级车，但售价低至9.98万元。在竞争对手上，秦L和海豹06不仅是瞄准了凯美瑞、雅阁等合资B级车，轩逸、朗逸、速腾等合资A级车也同样被盯上。
就在不久之前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在直播中透露:“数据我们一直在想要不要发出来，后来想想还是不发了，发布这么一项重磅的技术，都已经对行业有这么大的震动和震撼了，我们就想想先不发了，我们把产品的生产、交付和客户服务做好，这是我们现阶段最重要的工作。”
上述合资品牌销售人员认为:“秦L和海豹06将对轩逸、朗逸高配车型形成威胁，前者在油耗、价格上对购车者更有吸引力。”
合资品牌在A级轿车市场的遭遇，仅是其当下现状的一个缩影。乘联会发布的最新数据显示，今年5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近60%，同比增长7.3个百分点，而合资品牌的零售量仅为49万辆，同比下降21%。
与之相对应的是，除特斯拉中国外，销量排名前十的合资车企零售销量均出现下降。其中，一汽-大众同比降幅最大，达到17.5%，上汽大众和广汽丰田降幅在10%左右。与4月相比，一汽丰田跌出前十，被特斯拉中国取而代之。
对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，“虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，离终局甚远，各自都还有很大的发展空间。”
一场关乎未来的生死较量正在自主与合资品牌间上演。
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