六年时光流转，车型销量TOP15变迁演绎车市精彩风云对决
回首国内汽车行业近十年历程，2018 年堪称关键转折点。这一年，车市从增量步入存量，新能源车年销量突破百万辆大关。此后，头部自主品牌逐步走出低谷，向电动化、高端化、智能化转型迎来曙光。2018 - 2024 年这六年间，各级别车型销量前 15 名的排位变动，生动展现了行业技术革新与市场竞争的深刻变革。
从数据来看，自主、新能源呈 “上位” 之势。据盖世汽车研究院统计，2018 年，SUV、轿车、MPV 三大类销量 TOP15 皆为燃油车，新能源车多集中在 A0 级及以下低端纯电领域，插混尚未普及。当年车型整体销量 TOP15 中，五菱宏光以 47.7 万辆险胜日产轩逸夺冠，它凭借低价实用成为唯一上榜的 MPV，其余多为合资轿车。上榜的 4 款 SUV 来自传统自主品牌，如哈弗 H6 等。
MPV 市场，五菱宏光遥遥领先，别克 GL8 在高端市场称霸，宝骏系也表现出色。SUV 市场自主与合资平分秋色，自主包揽前四，但合资在中高端占主导。轿车销量 TOP15 中仅吉利帝豪一款自主品牌车型，合资凭借技术和品牌优势吸引力十足。不同级别市场也各有特点，A00 级细分市场因自主品牌发力，新能源渗透率最高;A0 级市场自主与合资相互竞争;A 级市场自主在 10 万级 SUV 有突破，但 10 万以上仍由合资主导;B 级和 C 级及以上市场，合资和外资豪华品牌占据统治地位，中国品牌冲击中高端收效甚微。
不过，2020 年起风云突变。头部自主和新能源车型崛起，合资和燃油车影响力渐弱。A00 级市场宏光 MINI EV 后来居上，带动微型电动车市场发展，如今该细分市场呈现多强格局。特斯拉国产冲击 B 级车市场，比亚迪崛起改变 A0 级、A 级市场格局。到 2024 年，各细分市场车型销量冠军多为新能源产品，自主凭借新能源、智能化攻入高端市场，问界新 M7 成为 C 级及以上车型销量冠军。
六年车型销量排位变化受多种因素影响。新能源政策推动与技术进步，使新能源车型渗透率从 2018 年不足 5% 升至 2024 年超 40%。消费者需求向高端化、智能化转变，C 级及以上车型销量增长便是体现。自主车企格局也发生变化，上汽通用五菱因市场趋势变化销量下滑，比亚迪、吉利、长安等在新能源转型中展现韧性。
中国车市格局重塑迅速，背后是政策支持与市场驱动下油电、自主与合资的深度较量。2018 年，燃油车主导市场，合资在中高端占据统治地位。到 2024 年底，新能源销量攀升，渗透率达四成，自主品牌市占率突破六成。三大细分市场均被新能源渗透，自主品牌初步实现 “弯道超车”，比亚迪成为销量冠军，新势力如华为鸿蒙智行等表现强劲，合资品牌市场份额急剧萎缩。
合资品牌份额缩水，表面是新能源崛起与自主品牌发力，本质与其 “躺平” 心态有关。电动化、智能化发展已久，合资品牌早期有技术优势却未能坚持，长期依赖品牌溢价和传统渠道，对市场变革反应迟缓，战略规划落后，在产品配置、销售模式、智能驾驶等方面均落后于自主品牌。即使在豪华车市场，合资品牌也因缺乏新能源和高阶智能化配置，给了中国车企机会。在自主品牌冲击下，超豪华品牌销量下滑。
目前，部分合资品牌已开始行动，与中国企业合作，调整产品价格和配置。但合资品牌若想扭转颓势，必须彻底改变思维，将中国市场视为创新试验场。否则，等待它们的可能是被市场边缘化甚至淘汰的命运。
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